Toyota tvrdí, že vodíkový palivový článok najnovšej generácie, ktorý momentálne japonská automobilka vyvíja, má polovičné náklady v porovnaní so súčasnou generáciou článku a zároveň zlepšuje svoju životnosť na 2,5-násobok oproti naftovému motoru. Takisto zlepšuje účinnosť o 20 percent, čo je veľmi významné pri znižovaní nákladov na palivo pre úžitkové vozidlá.
Viaceré logistické spoločnosti už začali testovať kamióny na vodíkový pohon, keďže okolo desať percent všetkých vyprodukovaných emisií zapríčiňuje práve cestná nákladná doprava. Svoju rolu zohráva pri implementácii vodíka aj Európska únia, ktorá si za cieľ stanovila zníženie emisií skleníkových plynov o 55 percent do roku 2030. Členským štátom prispeje na rozvoj miliardami eur z plánu obnovy.
Kritika narastá, štúdie jej dávajú za pravdu
Čoraz častejšie a hlasnejšie sa začínajú ozývať kritici vodíkovej dopravy. Tí vychádzajú z početných štúdií, ktoré preukázali ekonomickú a ekologickú neefektívnosť vodíka v porovnaní s batériovým pohonom.
Združenie daňových poplatníkov Nemecka verejne poukázalo na štúdiu, podľa ktorej sa používanie zeleného vodíka v automobilovom priemysle považuje za plytvanie zdrojmi. Dôvodom sú energetické premeny a straty v rámci ekosystému. Je všeobecne známe, že práve jedným z najväčších problémov vodíka je veľká stratovosť celého cyklu od výroby, cez distribúciu až po použitie.
Viaceré automobilové spoločnosti dávajú od tohto pohonu ruky preč. Toyota sa ho zatiaľ drží ako kliešť a nedávne vyjadrenia jej technického riaditeľa to len potvrdzujú. Nevedno, či ide o akýsi egocentrický prístup kvôli svojím patentom v segmente, alebo v tom Japonci naozaj vidia potenciál a priestor na vývoj. Zatiaľ to však s vodíkom v automobiloch nevyzerá príliš ružovo.
