Analytici už dlho varujú, že objem udržateľného paliva, ktorý sa vyrába, je len zlomkom dopytu.
„Nie je veľa stimulov na úspornejšie lety a zvyšovanie efektivity zvyčajne vyplýva z efektívnejších modelov lietadiel,“ skôr než z alternatívnych palív, uviedla Zhengová.
Vo vyhlásení z utorka predsedníčka predstavenstva spoločnosti, Dame Therese Walsh, uviedla, že letecká spoločnosť obnoví svoju „advokáciu pre globálne a domáce regulačné a politické nastavenia“, ktoré by pomohli leteckému sektoru „prispieť k zmierneniu rizík spojených so zmenou klímy.“
Vyhlásenie Air New Zealand bolo pripomienkou výziev a potreby, aby sa vlády zapojili a pomohli spoločnostiam „to zvládnuť,“ uviedol austrálsky minister pre zmenu klímy a energetiku Chris Bowen po stretnutí so svojím novozélandským náprotivkom v Brisbane v utorok, nezávisle od oznámenia leteckej spoločnosti.
„Nikto nikdy netvrdil, že to bude jednoduché,“ povedal Bowen. „To, čo to však zdôrazňuje, je potreba, aby sa vlády zapojili.“
Cestovný ruch je druhým najväčším vývozným príjmom Nového Zélandu, poháňaným obrazmi čistých a malebných výhľadov krajiny. Marketingové snahy Air New Zealand často korelujú so stratégiami na predaj profilu krajiny „čistej a zelenej“ v zahraničí — vrátane videí o bezpečnosti počas letu s témami ochrany životného prostredia.
Higham, profesor cestovného ruchu, povedal, že jediný spôsob, ako môžu letecké spoločnosti výrazne znížiť emisie v leteckej doprave, je lietať menej.
„Air New Zealand vyskúšala naozaj všetko — udržateľné letecké palivá a programy kompenzácie uhlíka, a všetko to znie dobre, ale nič sa nemení,“ povedal.
