To podľa neho poukazuje na hypotézu ľudskej chyby, za ktorú zodpovedá výpravca. Svetelná signalizácia na priecestí mala byť v činnosti, iba nebola zapnutá, dodáva.
Nedostatok personálu
Podobných problémov môže podľa neho vzhľadom na investičný dlh železníc a nedostatok personálu pribúdať. „Je to 30 rokov hriechov,“ povedal Kubáček s tým, že investičný dlh železníc sa pohybuje v stovkách miliónov až miliárd eur.
Podľa verejne dostupných údajov portálu Finstat, Železnice SR vykázali vlani po prvýkrát od roku 2019 zisk 2,14-milióna eur. V roku 2022 však strata dosiahla hodnotu 78-miliónov eur.
Podľa odborníka to má viacero príčin. „Predovšetkým spočívajú v tom, že železnice majú dlhodobo nízku absorpčnú schopnosť pri míňaní investičných peňazí. Tie sa nie vždy míňali na to, čo bolo treba. Peniaze sa míňali na malý počet pomerne luxusných projektov a nezostávali na ostatné témy,“ priblížil. Riešenie vidí v jednoznačnom akčnom pláne pre železnice a v jeho systematickom dodržiavaní.
Opravená signalizácia sa opäť pokazila
Cez víkend sa na sociálnej sieti objavilo šokujúce video z inkriminovaného priecestia. Po tom, čo vo štvrtok autobus vplyvom nárazu vlaku zmietol jednu signalizáciu, zamestnanci železníc museli nainštalovať novú.
Po oprave sa však opäť pokazila, keď v nedeľu popoludní po spustení signalizácie ostala jedna závora otvorená. A zhodou okolností na strane, kde došlo k nehode. Dopravu istý čas regulovala policajná hliadka až do odstránenia poruchy.
